管理超過80,000個(gè)備件的全球網(wǎng)絡(luò)需要精確的后勤協(xié)調(diào)，尤其是當(dāng)客戶期望
近年來，現(xiàn)代增材制造在可實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)方面呈指數(shù)增長(zhǎng)?，F(xiàn)在工程師不再只是制作漂亮原型的方法，而是可以創(chuàng)造出最符合他們需求的任何形狀，并且?guī)缀蹩梢栽谌魏涡枰牡胤街圃焖鼈儯涸诤５?，深空，危機(jī)區(qū)域或車間。
雖然增材制造對(duì)于航空公司來說并不陌生，但是從實(shí)驗(yàn)室到工廠都有了新的推動(dòng)力。GE Aviation正致力于完全3D打印引擎。CFM的LEAP引擎具有3D打印燃料噴嘴。4月，路透社報(bào)道稱波音公司將開始在其787夢(mèng)想飛機(jī)的結(jié)構(gòu)部件上使用3D打印部件。
增材制造可以加速創(chuàng)新過程，消除對(duì)模具的需求，將生產(chǎn)中使用的原材料和能源減少90％，并降低航空公司的燃料成本。那么航空航天公司如何才能在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之前采用增材制造呢？
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